A bicicleta - Escola de Bicicleta

Bicicleta clássica de estrada

Mountain Bike clássica de quadro rígido

Mountain Bike com suspensão total (full suspension)

altura média do ciclista
metros

1,50 - 1,60

1,60 - 1,70

1,70 - 1,80

1,80 - 1,90

1,90 -

tamanho do quadro
Mountain Bike
em polegadas

16 ou 17

18 - 20

21 - 22

22 -

tamanho do quadro
Bicicleta de Estrada
em centímetros

50, 52, 54

54, 55, 56

57, 58

60, 62

As bicicletas fabricadas no Brasil são, em sua maioria, tamanho 18 ou 19 polegadas.

Há algumas variações na forma utilizada pelos fabricantes para medir suas bicicletas (Mountain Bike). Portanto, é possível encontrar bicicletas de idênticas medidas, mas que por suas aparências, dão a idéia de tamanhos diferentes.

O tamanho correto de uma bicicleta de estrada ou profissional, bem como seu ajuste ao ciclista, deve ser estabelecida por um profissional especializado.

Abaixo ilustramos duas sugestões para o ajuste de sua bicicleta:

1) Sugestão para bicicletas sem amortecedor

Ajuste de selim: Três dedos abaixo, partindo da parte mais alta do osso da bacia, na lateral do corpo.

Distância entre a ponta do selim e a caixa de direção da bicicleta é igual a distância do cotovelo às pontas dos dedos indicador e anular do ciclcista.

2) Sugestão para bicicletas em geral

A altura do cavalo x 0,88 é igual a medida do selim até o centro do eixo do movimento central da bicicleta, conforme o desenho. Os pés devem estar descalços e o ciclista deve estar vestido com a roupa que habitualmente utiliza para pedalar.

Na prática quando sair para pedalar mais relaxadamente, em um percurso urbano, o uso do selim mais baixo é mais confortável. Numa saída mais longa ou num treino em asfalto ou terra, o uso do selim mais alto solicita mais o corpo como um todo, segundo alguns estudiosos. Ainda assim, pode ser previdente sair com calma e selim mais baixo e só aumentar a altura do selim depois que o corpo estiver aquecido. Essa mudança de altura do selim pode variar até 6 centímetros.

É o resultado da associação de todos comprimentos dos tubos, mais as medidas de ângulos do quadro, garfo e avanço de guidão.
De maneira mais detalhada e sofisticada, é necessário incluir aí todas variáveis de espessura e desenho dos tubos que serão utilizados na construção da bicicleta.

Geometria é o que define a finalidade e o comportamento que a bicicleta terá.

Tamanho do quadro:

É a medida do tubo de selim do quadro, tomada do centro do eixo de movimento central ao centro do tubo superior. Esta medida é usada como base para definir o tamanho da bicicleta para o ciclista.

Bicicletas de estrada, com padrão europeu, são medidas em centímetros. Mountain bikes, nascidas nos Estados Unidos, são medidas em polegadas. Como a maioria das bicicletas modernas sofreu forte influência das mountain bikes, praticamente todos modelos do mercado são medidos em polegadas.

O tubo de selim do quadro está diretamente relacionado ao comprimento da perna do ciclista.
(não válido para BMX, free style ou bike trial, onde o ciclista praticamente só pedala em pé).

De uma maneira básica se pode dizer que:

Comprimento tubo superior do quadro:

Qualquer que seja o modelo, o tamanho do tubo superior do quadro está relacionado ao tamanho do tubo de selim do quadro.
Se o tubo de selim do quadro está relacionado ao comprimento da perna, o tubo superior está relacionado ao comprimento da coluna vertebral do ciclista.
Os quadros de bicicleta crescem guardando uma certa proporcionalidade.

Distância entre eixos:

Normalmente bicicletas para iniciantes têm um entre eixos longo, aberto, para diminuir a velocidade das reações da bicicleta, melhorando assim a estabilidade para o ciclista.
Por outro lado, quanto mais curta a distância entre eixos, mais rápidas são as reações da bicicleta.

Bicicletas de competição costumam ser bem mais curtas que bicicletas de passeio ou para iniciantes.

Ângulos:

O equilíbrio dinâmico da bicicleta também é muito influenciado pelas medidas dos ângulos de caixa de direção e caster do garfo. Variações do ângulo de selim e de avanço de guidão servem normalmente para mudar a postura - o conjunto muscular - que o ciclista usará pedalando.

Rodagem do pneu:

Há muitos anos atrás o tamanho da roda era relacionado ao tamanho do ciclista. Quanto maior o ciclista, maior a roda da bicicleta. Isto mudou por diversas razões.
Hoje é usado um tipo de roda para cada finalidade. Baseado em estudos, experiência e necessidades industriais, está convencionado que a melhor opção para mountain bikes é a roda 26 e que para bicicletas de estrada são as rodas 700, por exemplo. Por uma questão de conforto e estabilidade direcional, híbridas e bicicletas urbanas costumam usar rodagem 700, que têm diâmetro um pouco maior que o 26 de uma mountain bike.
Há muitas outras medidas de rodagem, mas o que importa e faz diferença mesmo é o diâmetro total da roda.

Regra que vale ouro:
Qualquer que seja a rodagem da bicicleta, quanto mais leve a roda melhor.
Diminuir peso custa caro, mas até um determinado ponto vale a pena.

O que é básico sobre rodas

Quanto maior o diâmetro da roda:

mais fácil passar por um obstáculo

absorve melhor os impactos

estrutura mais frágil

mais lenta nas mudanças de direção

pesa mais

acelera com menos rapidez

Quanto menor o diâmetro da roda:

mais dificuldade para passar obstáculos

absorve pior os impactos

estrutura mais forte

mais rápida nas mudanças de direção

acelera com mais rapidez

Altura do guidão:

Normalmente leigos associam a altura do guidão com conforto. Quanto mais alto, mais confortável. Não é bem assim.
O conforto do ciclista é estabelecido pelo tamanho e geometria correta do quadro para determinado ciclista e o uso que ele fará a bicicleta.
Com o conjunto da bicicleta atendendo às necessidades do corpo do ciclista, não deverá haver razão para qualquer dor.

Tipos básicos

masculina

feminina

infantil

transporte

lazer

esportiva

Nível de qualidade de uma bicicleta

de supermercado / magazine

para principiante

para amador

para esportista

profissional

Conforto

preço

escolha correta: para que uso, tamanho e perfil correto do ciclista

distâncias de percurso

geometria do quadro

material usado na construção do quadro

diâmetro das rodas: quanto maior, mais confortável

qualidade das rodas e peças

tipo de pneu

qualidade do selim

geometria, tipo e qualidade da suspensão

Uso - modalidade

carga

meio de transporte

táxi

urbana

beach bike

cruiser

estrada

road bike

ciclocross

triathlon

velódromo

híbrida

mountain bike

free ride

down hill

BMX

trial

street

monociclo

HPV - Humam-Powered Vehicle; Veículo de Propulsão Humana, protótipos para quebra de recordes de velocidade

Possibilidade de desenho do quadro

masculino

feminino

infantil

biciclo: de roda grande e pedais na frente

bicicleta de segurança: centro de gravidade bem atrás da roda dianteira

sociável: triciclo no qual dois ciclistas sentam entre duas rodas paralelas de grande diâmetro

tradicional; ou quadro diamante

full suspention

recumbent; ou deitada

tandem; ou quadro para dois ou mais ciclistas pedalarem em linha, um atrás do outro

dobrável

desmontável

triciclo

A construção de uma bicicleta sempre foi cheia de pequenos detalhes, o que fazia com que duas bicicletas de marcas distintas, construídas a partir do mesmo conjunto de tubos, tivessem comportamentos muito distintos. A estas diferenças chamamos de "alma da bicicleta".
Os italianos são mestres clássicos na arte de dar alma às bicicletas, principalmente as de competição de estrada.
Hoje em dia é aplicada tanta tecnologia de ponta em certas bicicletas que é muito difícil assimilar o que acontece, até para quem está no ramo de bicicletas.

O que se relaciona abaixo são tópicos muito básicos sobre material dos tubos ou de construção de um quadro:

Aço

é o material mais barato

pesado

conserto fácil

sujeito à oxidação

High tensil

preço baixo

menos pesado que aço

boa absorção dos impactos

conserto fácil

boa durabilidade

sujeito à oxidação

Cromo molibdênio

preço médio / alto

peso relativamente baixo

ótima absorção dos impactos

possibilita controle de torções do quadro - individualização

tem alma

a mais longa durabilidade / quadros sofisticados recebem garantia sem limite

conserto fácil

menos sujeito à oxidação, mas oxida

Alumínio

preço baixo

quando de baixa qualidade, não tão leve como se pode crer

quando muito sofisticado, é muito leve, se não o mais leve

quando extremamente leve pode ser delicado

é menos elástico que o aço; portanto mais áspero no rodar

conserto difícil

durabilidade: depende

pouca oxidação

Titânio

preço elevado, muito caro

leve

boa absorção de impacto

material de grande elasticidade

conserto difícil

não oxida

Fibra de carbono

preço alto

peso: depende do uso e projeto

absorção de impacto: depende do projeto

permite inúmeras possibilidades de construção

não permite conserto

Compostos (liga de materiais)

preço alto

normalmente leves

características no pedalar depende do tipo de liga usada e construção

conserto: depende da liga

Materiais exóticos

baixa produção

preço alto

Fluxograma genérico da produção de uma bicicleta

1. Quadro e garfo:

1.1. O fabricante encomenda os tubos extrudados já cortados e curvados conforme o projeto. Os materiais mais comuns são o aço carbono, aço cromo-molibdênio e alumínio.

1.2. Estes tubos são montados em um gabarito e soldados. Hoje em dia os grandes fabricantes utilizam solda TIG com atmosfera controlada e geralmente esta operação é robotizada. Pequenos fabricantes ainda podem utilizar o método manual.

1.3. Após o quadro e garfo soldados, são inseridos os pinos de ancoragem dos freios e outros acessórios.

1.4. No caso do alumínio, o conjunto é geralmente submetido a tratamento térmico apropriado para aumentar a resistência.

1.5. Usinagem: o conjunto passa por usinagem principalmente na caixa do movimento central e caixa de direção e também são feitos os furos e roscas para a fixação dos acessórios (porta caramanhola, refletores, bagageiros etc.).

1.6. Pintura: os grandes fabricantes utilizam pintura eletrostática em cabine apropriada, geralmente precedida pela aplicação de um primer anti-corrosivo.

1.7. Adesivagem: após a pintura são aplicados os adesivos, com a marca, modelo e algumas especificações do produto.

1.8. Verniz: após a adesivagem os bons fabricantes aplicam uma camada de verniz transparente.

2. Rodas

2.1. A maioria dos fabricantes não produz os aros que são comprados de terceiros.

2.2. As rodas são enraiadas aos cubos e centralizadas. Também os grandes fabricantes fazem esta operação com máquinas especiais.

3. Montagem

Geralmente os componentes também são comprados de terceiros, componentes estes que são: selim com canote, mesa, avanço, guidom e manoplas, caixa de direção, movimento central, pedivelas e pedais, catracas e passadores de marchas (quando houver), freios, refletores, cabos e conduites e correntes.
A montagem é feita de forma manual.

4. Ajuste

Os fabricantes de primeira linha fazem um ajuste fino e lubrificação nos componentes.

5. Embalagem

A maioria dos fabricantes utiliza caixas de papelão corrugado. Alguns protegem o quadro para evitar eventuais riscos ou danos a pintura.
A bicicleta é geralmente embalada parcialmente montada. Após o ajuste, são removidas a roda dianteira, selim com canote e a mesa do guidom, para que com isso consiga-se reduzir o tamanho da caixa.